文\秦叔宝
为什么48V轻混系统主要搭载在欧洲汽车品牌上？因为其本身就来自欧洲车企对日系车的混动技术的技术对抗。
虽然48V轻混系统并不能节能省油，但像宝马X1和奔驰C级仍然是其忠实用户，为什么能成为豪车“座上宾”呢？其中的水还是比我们想象的要深一点点。
48V轻混系统主要是由电机、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大核心部件组成。
电机类型一般分为BSG电机和ISG电机，接下来我们就来了聊一聊这两种方案的异同点以及优缺点。
BSG电机
普通的汽车发动机前端都会有一个逆变器，与发动机曲轴通过皮带柔性连接，在发动机运转时，会有少量的能量传递给逆变器进行发电。
而BSG电机就是取代了之前逆变器的位置，也是通过皮带与发动机相连接，在混动架构中，BSG电机也被称为P0电机。我们常见的采用BSG电机布局的车辆有沃尔沃XC60，奥迪A8L，以前的奔驰C级。
BSG电机的工作原理是：在发动机工作时，BSG电机不会参与工作，只是作为发电机给电池持续充电。当车辆停止再次起步时，BSG电机可以通过皮带快速带动曲轴旋转，帮助发动机度过低效率的工作区间，从而更加快速、平顺的启动发动机，并为发动机提供辅助动力，当车辆处于低负载状态，BSG电机可以充当发电机的角色，在松开油门滑行或者刹车时进行能量回收。
不过皮带能传输的力是有限的，而且是皮带那有不打滑的，所以BSG电机的发动机段的皮带是紧与普通车辆的，这对于节油效果来说是不利的。
ISG电机
ISG电机也被称为P1电机。它的位置是放在了发动机曲轴端，直接与发动机输出端的飞轮刚性集成在一起，无需皮带传动，不仅结构更加紧凑，而且传动效率和辅助发动机的效果也更好。
ISG电机除了充当发电机进行能量回收外，还能快速启动车辆。传统汽车启动车辆时是需要发动机将转速分阶段进行拉伸，虽然要不了多久但噪声很大，震动感更强，有了ISG电机的加持就能安静、惬意许多。另外，当在车辆加速时，ISG电机可以参与助力，在减速时，可以能量回收，并且从BSG的串联模式，变成了多种组合的并联模式。
目前在使用ISG电机的车辆有奔驰C级、奔驰S级、奔驰GLC，宝马X1。
48V轻混系统员工的“再就业”
48V轻混系统很鸡肋，不管是BSG还是ISG，都只能实现轻混，电机主要是用来回收发动机的能量，再提供额外的辅助动力，并不能单独驱动汽车，相比于现在五花八门的混动技术远远不够看。
但目前很多插混、油电混动的车型，都会把P0或者P1电机作为混动系统中的一个部分。比如，比亚迪的DM3.0有P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4三种组合。本田、丰田的油电混动是P1+P3。
小结：
如今，混动大家庭完美的吸纳了BSG电机、ISG电机两位濒临下岗的两位员工，让它们在新能源汽车的岗位上继续发光发热。
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